だいぶ前（数十年）のことだが、当時のホンダ広報部長は話が分かる方で、我々ジャーナリストの希望を叶えてくれた。そのこともあって、なんとワークスレーサーの試乗会が鈴鹿サーキットのショートコースで行われたのだ。
但し試乗させてくれたマシンは、じゃじゃ馬と称する２ストロークのＧＰマシンではなく、ロングディスタンスを得意とする、エンデュランスマシンのＲＣＢ１０００。
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| モビリティリゾートのホンダコレクションホールに展示されているＲＣＢ。現在のレーサーからすると、トルクフルでかなりおとなしい。排気量は１０００ｃｃ。ＤＯＨＣ４バルブ、カム駆動にはチェーンとギヤが組み合わされたもので、９９７．４８ｃｃで、１２０ＰＳ以上／９０００rpm。車重は１９０ｋｇ、点火方式はＣＤＩ、ミッションは５速。 |
そのマシンは、モビリティリゾートのコレクションホールに展示されていおり、先日機会があったので写真を撮影してきた。
チャンピオンライダーのシュマランが乗ったバイクだ。懐かしかった・・・
そのレーシングマシンの乗りやすいことは素晴らしく、耐久マシンだから当然のことだろうが、トルク特性はおとなしく、リズミカルの吹き上がる。
振動が心地よいので、ツーリングマシンにもうってつけだの感じ。
試乗では、注意事項として（私は聞いていなかった）、なにやらエンジン回転数を決めていたらしいが、それを知らない当方は、気持ちのいい走りを体感。
マシンから降りたとき「アオさん、規定より回していたでしょう」と問われたが、『そんなこと知りません』、と知らん顔していたが、短時間とはいえ、かなり走りは素晴らしかった。今思い出しても、気持ちが・・・
肝心のインプレッションだが、当然だろうがどのような回転からでも、確実にアクセル操作に反応し、いつまでも乗っていたいという感情が生まれた。ガサツではなく、淑やかで、それでいて頼もしい。こんなバイクなら一般市販の大型ツーリングバイクとして有ってもいいのではないか、とすら思った。
