マツダロードスターが２リッターとなったＮＣ（３代目）だが、筑波サーキットでの試乗会で、特性を確かめられた。それは、左コーナーの第一ヘアピンを走り抜けるときだ。チョイと他の方と違う走り方をすると、とてつもなくタイムを縮められることが分かっている。果たしてモデルチェンジされたロードスターは、これまでのＮＢよりも優れたコーナリング性能を示すのだろうか。
ワクワクしならが第一ヘアピンに突っ込み、これまでと同様な操作をすると・・・
その走り方は、ＮＢでのレース直前にマスターしたもので、そのレース決勝では大雨でスリップし易い中を（練習時はドライだった）、ドライと同様な走り方が可能だった。
どのような走り方かと言うと、コーナーのクリッピングポイント手前１０ｍぐらいのところで、ハンドルをコーナーに合わせて左に切りながら、２速ギヤで、いきなりアクセル全開に踏み込む。
この目的は、リヤを振り出してカウンターステアを当てながら、走り抜けようとするものだったが、パワーがないロードスターでは、リヤが流れる状態とはならず、逆にフロントがハンドルの向きと反対となるアンダーステア状態が僅かに発生した。
そのときにアクセルを戻すと不安定な状態となるため、リヤが流れ始める。すかさずアクセルを全開にすると同時にハンドルを若干戻すカウンター状態だが、それをすることによってハンドルは直進状態を向いている。そして、このときにはロードスターも進行方向をしっかりと向いており、アクセルに対する反応も良くなり（荷重がバランスよく働いている）、ホイールスピンすることもなく、いきなり奪取する。そして、この状態が右回りとなる第二ヘアピンまで持続した。
この走りの状態をモデルチェンジしたＮＣでやってみたが、フロントが飛び跳ねてしまい、どうにも楽しくてスピーディーな走りが出来ない。
その点について開発者には意見を述べたが、明確な返事は返ってこなかった。
ロードスターレースのときにマスターした条件を考えてみれば、オープンカーにレース用のロールケージを装備しているので、その分ボディ剛性は高い。それが、コーナリング性能にも影響しているのか？
疑問だらけだったＮＣのコーナリング特性について、そのことが解決する状況が出てきた。それは、排気量も小さくなったＮＤが発売されたときである。
新しい開発者に、ＮＣの筑波サーキットでの走りについて、何気なく聞いてみると「ＮＣの場合は、サスペンション周りをロータリーのＲＸ８用を流用しましたから、ボディ剛性などとのバランスが取れていなかったと思います」と言う返事が返ってきた。
つまり、ＮＣでのコーナリング性能で下した評価は、正しかったと言うことが分かった。
