エコノパワーと言う名称を使い始めたときから、毎年取材や参加、或いは観戦に出かけているのだが、どうも疑問に感じる規則が多い。これまでも、チクチクと競技委員長などに問題を投げかけたり、（２０１４年１０月５日にアップした本田エコマイレッジチャレンジ２０１４で見た、とんでもない光景を見ればわかる）ブログで事実を公表することでだいぶ正常（？）になったかとは思うのだが、まだ足らない部分がある。
それは、使用するバッテリーのこと。私が参加した時代はインジェクションがなかったので、バッテリーは１２Ｖ８ＡＨまで、と言うレギュレーションがあった。
しかし、インジェクションの普及と共に、それまでのバッテリー容量では不足する、と言う話がどこからとも沸きあがり、容量の規則は消し飛んだ。実際のところ、１２Ｖ８ＡＨで十分で、現在インジェクションのマシンでも、この容量で足りているどころか、有り余っている。
さてここでの問題は、バッテリーは市販品なら制限がないという点。何ボルトでも容量何アンペアでもいいということだから、ずる賢いチームはモーターを主動力としたハイブリッドのマシンを造り出しそう。
もちろんエンジンは付いているが、それを使用するのはスタート時だけで、その後のスピードアップは、クランクケース内に組み込まれたギヤを切り替え、セルモーターで加速する。バッテリーの消費が多いのは停止時からのトルクを多く必要とするときだけだから、走り出したらそれほどのバッテリー消費はない。
それでも、どの位の容量のバッテリーがあればいいのかわからないから、小型自動車で使われる１２Ｖ３６Ｂなどのものを用意すれば事足りるだろう。
もしこのような違法改造マシンで競技会に参加したら、とんでもない記録が出ることになる。リッター１００００キロ？？？？改造の手間と費用はたかが知れてる。
スタート前の車検では、エンジン内部構造がどうなっているかわからないので、競技終了後にそれぞれのクラス上位２台ぐらいは、再車検でエンジン分解を義務付けるべき。それを規則に入れることで、このようなズルク気持ちの悪い改造はなくなると思うのだが・・・。
