走行距離がもう少し長い場合には、オイルパンを使用している車種なら、このオイルパンを取り外して、中の状況を見たほうが良い。見る部分はオイルパン底部に有る磁石。ここに金属粉が吸着しているのは仕方がないのでが、金属片となると話は別で、その金属片がどこからやってきたものかを確かめる必要がある。でも、その確かめはほとんど不可能だから（完全に分解しないと見極められない）、金属片が出たと言うことだけを頭に入れて使用するしかない。
更にバルブボディに取り付けられているフィルターも取り外し、フィルターの目詰まりも見る。ここにクラッチ板の破片やごみが張り付いていたら、これも要注意となる。
ホンダ車ではオイルパンの付いていない車種もあるので、その場合には、フィルターの交換や点検も出来ない（分解しないと出てこない）のであきらめるしかないのだが、そもそもそのようなホンダ車は、変速機機構が他の車種と違う。
一般的なステップＡＴでは、遊星ギヤや湿式多バンのクラッチ、ブレーキバンドなど、各種の摩擦や高速回転するギヤなどが組み合わされており、その構造から磨耗粉が発生しても仕方がないが、オイルパンを持たないホンダ車は、遊星ギヤはなくブレーキバンドもない。
変速ギヤの方式は、遊星ギヤではなく常時かみ合い方式を持つマニュアルミッションの、シンクロ機構部分にクラッチ機構を持つと言うもので、それぞれのギヤにあるこのクラッチを制御して変速すると言う構造だから、ＡＴＦの中に磨耗粉の混入は少なくて当然。そのためオイルパンを持たないと考える。
新しいＡＴＦを注入するときには、注入量がハッキリとしないので、おおよそで注入して、充分に走行させＡＴ本体とＡＴＦを完全に暖める。その後、ＡＴＦのレベルを計るのだが、アイドリング中で、サイドブレーキをしっかりと利かせ。ＡＴセレクターをゆっくりとＰＲＮＤⅠⅡなど、全てのポジションへ持って行った後に、レベルゲージを抜き、再度差し込んで、レベルの確認をする。以下次回
