ＡＴＦ（オートマチック・トランスミッション・フルード）は交換の必要はない、と言う開発者やオーナーが居る。確かに交換無しで２０万キロ走行しても破損することは無いようだが、変速シフトの快適性については走行距離と共に低下する（つまりＡＴＦの劣化など）。快適性が失われてもかまわないと言うことであるなら、あえて交換を薦めない。
快適に最後まで使用したいのであるならＡＴＦの交換はするべきであると思う。ドレンプラグ（ついていない車種もあるがそれは除く）から排出させての交換では、走行距離としては５万キロが目安と判断している。
ただしエンジンオイルのように、エンジンが暖まっているときに排出させるのではなく、一晩経ってからドレンプラグを外すこと。その意味は、ＡＴ内部に入り込んでいるＡＴＦをオイルパンに戻る時間を稼ぐためだ。
エンジンを止めて直ぐにドレンプラグを外して排出させると、出てくる量の少なさに驚く。そして、いつまで経ってもドレンプラグの穴からタラタラ滴り落ちる。滴り落ちる量は半端ではないが、自宅ガレージに余裕があるのなら、その状態で一晩置くというのもＯＫ。ただし、廃油受けの量は大きなものを用意しないと、翌朝・・・
さてここで交換に使うＡＴＦの選び方であるが、カーショップで販売されているＡＴＦは使うべきではない。それが例え有名石油メーカーやクルマメーカーの名前がプリントしているのもでも、購入しないこと。
この手のＡＴＦで購入・使用しても問題とならない時代もあった。それは数十年前まで当時の標準ＡＴＦでもあったディキシロンⅡやⅢというＡＴＦが使われていたころの話。しかし、制御が細かくなり、動力性能ばかりではなく燃費にも関係してくると、それを満足させるものとして、自動車メーカーと石油メーカーが共同で開発したものが絶対の位置を占める。
例えＡＴの型式が同じであっても、そのクルマに要求されている性能を持っているかどうかがわからないので、純正を購入することに越したことはない。
これを無視して手短なところで販売するＡＴＦを使用すると、シフトショックが出たり変速パターンが変化したりする。
ではどのようなＡＴＦを購入すればいいのか、というと、自動車メーカー純正のＡＴＦである。ディーラーも危ないので、ここは自動車部品商に出向き、初年度登録年月、型式、車台番号や原動機の型式、型式指定番号、類別区分番号を伝え（全てを伝えないと購入できない）、そのクルマ、そのミッションに適合したＡＴＦを最低４リッター購入する。
一晩置いてドレンプラグから排出させた場合で、交換量は２～３リッター。ここでどの位のＡＴＦを注入するかであるが、それは、排出した量が目安。排出ＡＴＦをオイルジョッキなどに移し、おおよその分量を量って、その量をレベルゲージ穴から注入する。
その後、完全暖機の状態を作るため、しっかりと走行させること。熱による膨張率もエンジンオイルより大きいので、ここまでしっかりと条件を同じにしないといけない。また、ＡＴＦはエンジンオイルより、レベルについては微妙で、多少少ないには問題ないが、多いと（レベルゲージで２～３ｃｍ）プラネタリーギヤなどにかき回され、攪拌抵抗によりＡＴＦの温度が上昇。その結果、ブリーザープラグから泡となって噴出す。
走行中はそれでも何とかなるが、停止し一晩経って、ＡＴ本体も冷えるとＡＴＦも冷え、その結果、ＡＴ内部に溜まっているはずのＡＴＦは少なくなり、エンジン始動後にセレクターをＤとしても直ぐに発進せず、暫く経ってから、と言うような現象も起きる。
もっとしっかりと交換率を高くして作業したい、と言う話は次回に
