「風間晋之介、風間深志・親子で挑むダカールラリー壮行会」なるイベントに顔を出してみた。ふと思ったのは、挑むではなく「楽しむ」のほうが気持ちが張り詰めなくていいのではないかということ。
挑めば、当然、見上げるような絶壁にぶち当たり、心身ともに返り討ちに遭う。だったら、楽しんでしまえば、と言う話だ。このことは風間お父さんに伝えたが、果てどうなることやら。
なお、実際に出場して走るのは、風間さんの３男である晋之介さんで、お父さんの深志さんではない。深志さんはサポート役として現地に赴く。バイクは数年前フランスヤマハでダカールラリーに使用した中古のヤマハＴＴＲ４５０らしい。セルがない（最近のオフバイクではレーサーでもセル付きは当然）ので、転倒後の再始動では苦労するだろうから、と息子さんにアドバイスをしていた。
マシンのメンテナンスは、ヤマハワークスが手を貸してくれるそうだが、それに頼っていないで、自分でもやりなさい、とアドバイス。特に注意する項目としては、ドライブチェーンの管理。シールチェーンを使用することは確認したので、だったらチェーンにはオイル等給油してはダメ、と伝えた。
なぜかというと、チェーンで重要な部分はローラーとピンの潤滑。それは、すでにメーカーでオーリングを使いながら、密閉した状態に保つ造り方をしている。
ここにオイル等を給油したら、そのオイルには埃や砂などが付着し、その結果、それはまるでコンパウンドを付着させているこのような状態で、チェーンのローラーやスプロケットが異常磨耗する。過酷な使い方では、切断にも結びつく。
最近の（数十年前から）シールチェーンの耐久性は素晴らしく、例えば鈴鹿８時間耐久レースのマシンでさえ、レース中にチェーン調整をする必要がないほどなのだ。また、私自身でも、シールチェーンを交換し、初期伸びが・・・なので、調整を計算していたら、１万キロ走行しても、調整の必要性が生まれなかったのだ。
また、今回のコースは標高が４０００ｍ近いところが多く、高山病も心配になる。
風間深志さんはパリダカールラリーに出場したとき、対向するトラックがセンターラインをはみ出し、風間さんはそのトラックと衝突。左足に重症を負い、障害者となってしまったのだが、その思いを晋之介さんが受け継ぐ形である
風間深志さんとの付き合いは長く、かれこれ４５年ぐらいになる。同業者（風間さんはオートバイ誌、私はモーターサイクリスト誌の編集部員）だったので、それは長いのである。
最初に風間さんが頭角を現したのは、アフリカの最高峰キリマンジェロにバイクで登るという企画。会社とはすったもんだがあって、結果は退職。以後、会社員になったことはなく、自由奔放に自分のやりたいこと（当人は遊び、といっているが・・・）で生活を支えたのだから、たいしたもんである。話が長くなるので、このあたりで省略。
風間深志さんが１９８２年の第４回パリダカールラリーに初めて出場したときのゼッケン
１２月２５日には南米に向けて出発するとのこと。完走も大事だが、それよりレースを楽しんで、帰国の報告会をして欲しいものである。
