欧州車は古くてもパーツが揃うから維持し易い、という話は旧車マニアから聞くが、メルセデスの場合どの程度なのかを知る機会があった。
我が家に存在したベンツ３００（１９５３年式）の、現在手元にあるパーツは、ヒーターファン（左右にあるので対の２個）とボンネットオーナメント、そしてワイパーアーム１本だけ。後のボディ本体は処分してしまった。今から４０年以上前の話である。
そして、これらの部品は、使い道がないのか、ゴミなのか？
メルセデス日本の広報部にメールして、必要なら差し上げますが、ということを、画像と共に送ったのだが、この機種については日本国内での需要がなく、必要ない、という話だった。残念、でもその後に続く内容は、日本の自動車メーカーでも取るべき内容ではないのかな、と思うものだった。
メルセデスは、ドイツ本社で、壊れた部品を回収し、それを再生する（本社ばかりではないと思う、サプライヤーも関係しているだろう）サービスを行っている。
リマン部品と呼び２０１０年より部品販売の世界戦略の一つとしているようだ。
ＡＴなどはファクトリー・リビルドとして、４０年以上前から普通に行われている。
日本でもアイシンＡＷ（トヨタ系）が積極的にＡＴのリビルドを行って、トラブルを起こしているＡＴを下取りで受け取ることにより、安価な再生ＡＴを市場に送り出している。
他の日本自動車メーカーは、このＡＴリビルドに対して、あまり積極的ではない。そのため高価である。
もっと積極的に再生部品の販売を行い、古いものを大事にする文化を根付かせて欲しい。でも、ダメか～。日本政府が古いクルマの税金を高くするようでは。欧州では（全部ではないが）古くなればなるほど自動車税が安く、或いは無料になるという政策を打ち出している。
日本では、古いものは「悪」的な考えが政府、自治体にはあるようで、貴重な建造物を取り壊し、そこに新しい建物を建てるという図式が普通だから、このような考えを払拭しない限り、住みやすい日本など実現しないだろうと思う。
自動車のポンコツや（解体屋）に行けばわかるのだが、事故車ではない、まだ十分に走行できるクルマが解体を待っている。このような状況は、世界中を探しても日本だけである。何故こうなるのか、使い捨てが絶対優先の文化か？そうじゃないだろう。
