自動車火災の発生が多いことを踏まえて、国土交通省は「適正な交換が必要で、それを守らないとエンジントラブルから、火災に繋がる」と発表した。
確かに適切なエンジンオイルの交換は重要なことであるし、オイルレベルについても定期的に調べておくことも必要だ。
原因は、「エンジンオイルが入っていても、ストレーナーなどが詰まり、潤滑不足から焼きつき、シリンダーブロックの破損となり、オイルが噴出し火災となる」、と言うのである・・・
それを実証する実験の結果を発表した。
実験のやり方は、ストレーナーの吸引口を９０％以上塞ぎ（１／１６開口）、潤滑不足を作り出しての走行実験。オイルは適正の量が入っている。
暖機後に時速２０キロで走行させたら、９分後にエンジン破損でオイルが噴出し、白煙を噴いたが火災には至らなかった、というもの。
白煙を噴いた原因は、コンロッドが折れたことによる、シリンダーブロックの破損で、オイルが噴出したことによる。
ここで「違うな～」となるのである
これまで、エンジンオイル無しでどの位走行できるのか、と言う実験を数多くやってきた者にとって、時速２０キロでの走行では、数時間走行して、別のトラブルで停止、と言う状況しかない。
まして、国土交通省の実験では少量でもオイルは回っているし、エンジンの回転数は１０００回転ぐらいだろうから、吸引されるオイルの量も少ないはず。或いは十分な潤滑量と言えなくもない。
コンロッドが折れると言うことになるには、かなりの回転と負荷が加わっていなければ起きない話であるし、折れる前にピストンが焼きついて停止する。
我々がやってきた実験では、エンジン内部の磨耗状況にもよるのだが、クランク周りであると、メタルが焼きつき、それを無理やり回せば、メタルが溶け出し、ベアリングキャップの破損で停止に至る。
または、カムシャフトが焼きついて停止。タイミングベルトを使っているエンジンでは、そのベルトが切れて停止。
その状態のエンジンを分解してみると、ピストンとシリンダーは僅かに引っかき傷があり、軽い焼き付を発生したことがわかる。
クランク周りのメタルについては、熱による溶け出しが僅かにある。
でもカムのジャーナル部分は、全てに焼き付き跡がある。
新品のエンジンでもなければ、簡単には焼きつかないし、コンロッドが折れることもない。さらにオイル交換をやらなかったエンジンでは、そのことによるオイルスラッジが多量にあり、それが潤滑の役目をするので、軽負荷では焼きつくまでに時間がかかるはず。冷却水まで抜いてあるのなら別だが。
