２０１０年１０月２４日にアップしたブログには、スバル１０００スポーツに１３００Ｇのエンジンを載せて、クラシックカーを楽しんでいる友人がいる、と言う記事を書いたが、その後、オリジナルのエンジンに戻した、と言うので訪ねてみた。
これが完全に再生された昭和４３年スバル１０００スポーツ。登録ナンバーは、当時と同じ番号を選んだ。もちろんクラシックカーイベントでは、フロントだけ当時のナンバーを貼り付けて、若き日への郷愁を誘う
すると、昔懐かしいと言うよりも、記憶がはっきりとしない状態の１０００スポーツエンジンが確かに搭載されている。ソレックスのツインキャブでＣＶタイプ。インテークマニホールドこそ１０００スポーツのものではないが（オリジナルは鉄製だが、アルミが付いていた）、それ以外は１０００スポーツ。
楕円形のエアクリーナー。ツインキャブの証でもある。非常によく再生されたエンジンは、その部分だけ鮮やかだった
エンジン再生をその筋のプロにお願いしたと言うこともあり、シリンダーブロックやヘッドはサンドブラスト処理がなされ、新車時以上に（知らないが、おそらく）きれいな状態。
エンジンを始動させると、１３００Ｇを載せていたときとは違うサウンド。それは当然で、排気量ばかりではなく、エンジンそのものから発せられる独特の音と、アクセルを踏んだときのレスポンスの良さなど、普通のセダンとは明らかに違う感触。
点火系はどうしたのか見れば、以前、私が手を加えたウルトラ（永井電子）のセミトランジスター点火に、同社のシリコンコードはそのまま使っていた。
エアクリーナーを外すと、ソレックスのツインキャブが現れる。点火装置は以前、私が手を入れた状態で使われていた。ウルトラのセミトランジスター点火システムとシリコンコードだから安心していられる
ディストリビューターなどはどうしたのか聞いてみると、それまで使っていた１３００Ｇのものだという。
これは正解、と言うよりも、それを使った方が安心。なぜかというと、このディスビも、私が作動不良を見つけ、修理していたものだからだ。バキュームアドバンサーやガバナ進角、ポイントカムなど、一通りメンテしたのである。
ボディ塗装などには痛みも見えるが、再塗装せず、このままにして、歴史を語れる方がいい、と言う話をしているのだが、一方では、きれいに塗装しなおした方が見栄えがいいので・・・と言う方もいるようだ。でも私は賛成しかねる。
