丸型イグニッションコイルには外部抵抗付があるが、このコイルは抵抗無しのものと比べ、高速時の電圧低下を少なくすることが目的。
外部抵抗無しのコイルではコイルに流れる１次電流は、電流を流そうとしたときゆっくりと立ち上がるため、低速時ではポイントの閉じている時間が長いため、１次電流は十分に流れる時間がある。（図のi３）しかし、エンジンが高速回転となると、ポイントは閉じている時間が短くなり、１次電流が十分流れないうちにポイントが開く（図のi１）ため、エンジンの回転数が高くなるほど２次電圧が低下してくる。
そこで、外部抵抗付のコイルは、１次コイルの巻き数を減らすことにより、１次電流の立ち上がりを良くして（図のi２）高速時の２次電圧低下を少なくした。
１次コイルの巻き数を減らせばコイルの抵抗値も減少し、図のi５のように低速時または停止時の１次電流が大きくなると共に、コイル自体の発熱も高くなるため、外部抵抗として１次ターミナルのプラス側へ１．２～１．５Ωの抵抗を直列に入れ（１次コイルとの合計抵抗を２．５～３．０Ω）、１次電流が大きくなり過ぎないようにしている。
1.エンジン回転数と１次電流の関係はこのようになる。フルトラ点火方式では、閉角度制御という内容が加わり、ある回転数から１次電流を増やす制御が加わり、高速時の２次電圧低下を防いでいる。
