スズキの軽自動車（カーゴ系を除く）に採用されていたリヤサスペンションは、横力を規制するラテラルロッド（スズキではアイソレーテッド・トレーリング・リンクと呼んでいる）を使ったもので、大きく作動させるような状態や、コーナーの途中でブレーキをかけると、大きく挙動が変化する状態に陥る。
他のメーカーでもＳＵＶなどに採用されているので、いまだにそのようなクルマが街中に多数あるのだが。
しかし、すでに多くのメーカーが、軽自動車でもツイストビーム（トーションビーム）アクスルを採用して、おかしな挙動が出ないような構造をとっている。
しかし、スズキの新型の軽が発表されるたびに「いつになったら、トーションビームのリヤサスを採用するのか」と言う質問を浴びせていたが、いつも適当な答えしか返ってこなかった。
乗用車としての挙動を求めた場合、手軽に作れるラテラルロッド採用のリヤサスペンションは、絶対にやめるべきである、ということを常々唱えていたので、やっとその方向へ動き出したことは、評価したいが、それがいつなのかは、発表されなかった。
次に出てくる新型からです、と言うことで、言葉を濁している。
これが次世代のプラットフォーム。一目見てリヤサスペンション構造が、これまでのようなラテラルロッド式から、トーションビーム式に変わったことが分かる。どこを見れば・・・リヤサスペンションアームの前側取り付けの部分に、トーションビーム独特の構造があるからだ。また、ラテラルロッドを取り付ける部分もない