今年のＲＪＣカーオブザイヤー最終確認テストが、１１月１５日ツインリンクもてぎ内の周回路を利用して行われ、当日投票して結果が出た。
当日は、事前に選ばれたシックスベストのクルマや技術が、ツインリンクもてぎのパドックに持ち込まれ、改めて試乗したり、開発者から話を聞いたりするわけだが、そのシックスベスト（６のノミネート）を選ぶにも、会員の気持ちとメーカーやインポーターのヤル気がその結果に繋がるのは当然だ。
最後の確認試乗が開始される前のパドック。メーカーの関係者がミーティングをする風景も見られる そのシックスベストだが、テクノロジー（新型車に採用された新技術）は、マツダ・デミオのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ １．３、同じくマツダ・アクセラのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄｒｉｖｅ、日産リーフの電気自動車技術、トヨタ・プリウスαのコンパクトなリチウムイオンバッテリー、フィアット５００／５００Ｃに搭載のＴｗｉｎ Ａｉｒエンジン、ボルボＳ６０／Ｖ６０に採用された歩行者検知機能付追突回避・軽減フルオートブレーキシステム。以上順不同
インポート（輸入車）は、フィアット５００／５００Ｃツインエア、アウディＡ１、ＢＭＷ１シリーズ、シトロエンＤＳ４、フォルクスワーゲン・パサート／パサートバリアント、ボルボＳ６０／Ｖ６０。以上順不同
カーオブザイヤー（国産車、逆輸入車も含める）は、ダイハツ・ミラ・イース、ホンダ・フィットシャトル、マツダ・デミオ１３ＳＫＹＡＣＴＩＶ、日産リーフ、トヨタ・プリウスα、スズキ・ソリオ。以上順不同
投票会場前には広報の方々が最後のお願いに集まる。しかし、ここで会員の気持ちが揺らぐことはない。一種のパフォーマンス？ そして、もてぎでの最終投票の結果、選ばれたのは、テクノロジーがマツダ・デミオのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ １．３。インポートがボルボＳ６０／Ｖ６０。カーオブザイヤーは日産リーフだった。
この結果は、予想通りというのが会員大半の意見。つまり、メーカーやインポーターの広報活動が影響を与えているといっても過言ではない。
テクノロジーはマツダデミオのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ １．３に決まる。圧縮比１４と言う数字を具現化した技術が評価されたのだ。実用燃費も高い
インポートはボルボＳ６０／Ｖ６０に決まる。特別強い個性を持たないが、時代を先取りする安全技術などが盛り込まれたことも評価された もちろん、問題のある技術やクルマに対して、どこかの国のお役人ではあるまいし、裏取引で票集めをしたわけではない。どうしてもＲＪＣのカーオブザイヤーが欲しいという気持ちが、試乗会や技術の説明会を頻繁に開催する。ＲＪＣ会員に対して見識を持ってもらいたいがためである。その見識を持って「投票願いたい」、という気持ちの表れが、結果に繋がったのだ。
まだ未完成（充電インフラや、道路環境など多いと思う）と言われるＥＶ市場で、日産リーフがカーオブザイヤーとなったのは、三菱のｉ－ＭｉＥＶが市販されたときにカーオブザイヤーが採れなかったことから、同様なリーフがそれを採るのはおかしい、という批判もあるだろう。しかし・・・
当然のことだが、私の評価はどちらも同じ。以前のｉ－ＭｉＥＶに対しても最高点を入れたし、リーフも同様に最高点を入れた。
時代を牽引する技術やクルマに対しては「差別なく評価する」。そして、それができる見識は重要であると思っている。
ＲＪＣカーオブザイヤーは日産リーフ。三菱ｉ－ＭｉＥＶから具体的に始まった電気自動車へのシフトは、世界規模へと動き始めた。専用設計のボディによる性能は実用性を高い方向へ導いている