簡単に言ってしまうと、これを使わないとクルマに電気用品が取り付けられない車種に対して、それを解決出来るというアダプター。
最近のクルマは、コンピューターが至る所に使われており、それに関わる配線は膨大なものとなる。さらにステアリング周りには数多くのスイッチが設けられるなど、ますます配線の量が多くなるのだが、これをこれまでと同じ方法で接続したのではトラブルの元。それだけではなく部品コストも増加する。
そこで考えられたのが通信による信号のやり取りで、電気製品の電源を制御したりエンジン制御へ送る信号の伝達として、ＣＡＮ通信が採用されることになったのだが、これがクルマ好きにとってはうれしくない改良なのだ。
何がうれしくないかというと、エンジンコンピューターなどに入る信号線がなくなって、ＣＡＮ信号線だけだからである。
これまでのエンジンコンピューターには、カーナビや回転計を取り付けるときに必要な信号として、スピードセンサー、エンジン回転センサーなどの入力線があったのだが、それがない。この状態では、何も取り付けられない。このような車種が軽自動車にまで及んでいるのが現状。
ある回路では電流量も制御に入っているようで、オーディオ回路からカーナビの電源を取ったら、オーディオのスイッチが入らなくなり、もちろんカーナビにも電気が流れない状況が発生するようだ。こうなったときには、その配線をはずして、バッテリーのターミナルを抜き、数十秒たってから接続すれば元に戻せるが、カーナビの電源は別から取る必要がある。しかし、ＡＣＣなどからとっても同様なトラブルが起きるので、対策が必要となる。
そこで登場したのが、ＣＡＮ通信の信号を読んで、その信号を解析し必要な情報を取り出そう、というもので、それがＣＡＮ－ＢＵＳアダプターというわけだ。
取り付けは簡単で、ＯＢＤⅡ（オン・ボード・ダイアグノーシス・Ⅱ）という、トラブルを呼び出すスキャンツールを差し込むコネクター（アメリカが要求したもので世界的に共通したもの）へ差し込むだけのものと、ＯＢＤⅡからは電源を取りキャン通信線（ＨｉとＬｏの２本）へエレクトロタップで接続するだけ。
キャン通信線は、ＯＢＤⅡコネクターの付近に（運転席側にありわかりやすい状態であること、という規則がある）クリクリと捻られた線が２本あるのですぐにわかる。
ＣＡＮ－ＢＵＳアダプターから出力されるのは車速信号、エンジン回転信号、常時電源、ＡＣＣ電源、イルミネーション電源、リバース信号、パーキングブレーキ信号で、リバース信号は最大２００ｍＡ、ほかの電源は最大５００ｍＡであるから、大きな電流が必要なら、この部分を信号として使い、ダイレクトに電源から引いた線をリレーで作動させればいい。
左がアダプター本体。右にあるプラグはＯＢＤⅡ端子に接続する。それによって必要な情報が取り出せる