エコカーと言われるグループに属するクルマは、いろいろな減税の対象となっているが、果たして本当にエコカーなのだろうか。
走行中にクルマから排出されるＣＯ２の量で決めているようだが、そのクルマを作るために排出されたＣＯ２は計算されないのである。重要なのは見える状況での結果を基準とするのではなく、そのクルマが完成し、走り出す瞬間までに発生したＣＯ２を加えて、総合的に判断し、それがエコカーであるかどうかの判断基準とするべきであると考えている。
現状のエコカー減税は、その基準に合致しているクルマを買える状況で生活している方々だけに与えられた特権で、お金が乏しい一般庶民に対する政策ではない。
話は違うが、目の前にあることだけで判断すると、原子力発電所は発電コストが安いので、大いに価値を認めてどんどん原子力発電所を造ろう、と言う話に行き着いてしまう。
でも、福島の原発事故以来、原発で問題視されるのは、事故が発生したときにどうするかだけではなく、その原発を解体整理するときの時間とコストで、そこを計算すると、造るべきではないことが分かってきた昨今である。（でも、少しでも原子力、放射能に知識があると、危険性と全体でのコストが高いと言うことは分かっていた）
これは、いくら電気料金が安くてもバランスできる状況にはならない。と言うこともあって、原発はトータルで見た場合高くつくし、その処分でＣＯ２の排出も高くなるので否定されているのだ。もちろん放射能の問題も重要であるが、ここでは原発を例えとして取り上げただけなので、詳しい話はなし。
話を戻して、ＦＣＶやＥＶ、ハイブリッドなどの動力にはモーターが使われる。そのモーターの性能（動力ばかりではなく効率も）を高める構造や内容にはＣＯ２を多く発生することになるので、諸手を挙げて賛成できない、と言う話をする方がいる。これはその通りであると思う。
ＦＣＶ（燃料電池を使用したクルマ）では、水素を溜めるボンベが必要で、そのボンベを造るのにどの位のエネルギーが必要なのだろうか。それは、ＣＯ２の排出と関係ないのだろうか・・・電気を溜めるリチュウムイオンバッテリーを製造するのに、どの位のエネルギーがいるのかは知らない。