tag:blogger.com,1999:blog-27899750034178340352024-03-06T14:31:23.398+09:00青に聞け!!青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comBlogger380125tag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-66851422735387602462024-02-14T14:41:00.002+09:002024-02-14T14:41:32.897+09:00AT車でブレーキとアクセルの踏み間違いをする人は、年齢に関係なく『MT車に乗れ』、と言う人が居るが、それは簡単に出来るのか・・・<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">AT車のアクセルとブレーキの踏み違い事故が起きると、「そのような人物はMT車に乗ればいい」と言うのだが、果たしてそれは可能だろうか。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">AT車よりMT車の方がクルマの運転が難しいことは、自動車教習所での運転教習のときに、その教習時間と教官とのやり取りを見ても、なんとなく分かる(筆者は自動車運転試験場での一発受験なので、直接は知らないが)。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">MT車の運転で一番の関門は、スムーズな坂道発進だろう。アクセルを大きく踏み込み、エンジン回転を上げての発進ではなく、クラッチペダルとアクセルペダルの踏み方を工夫して、ゆっくりとそれでいてスムーズに坂道発進をしなければならない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">エンスト、なんていうことは絶対にあってはならないことで、例えば、上り坂となっている電車の踏切内でのエンストは、直ぐに走行を開始できないと事故という結果が浮かんでくる。そのためエンジンの始動も、落ち着いていれば問題ないが、「エンストだ、電車が来たらどうしよう」というパニックとなると、この状態からクルマを走らせる行為が難しく、特に歳を取っていたら・・・ま、年寄りとは限らないが、若者でも落ち着いてエンジンを再始動させ、坂道を走らせることが難しくなるのではないかな。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">それと、歳を取ってからクラッチペダルの操作とアクセルの操作をマスターすると言うのは、無理だと思う。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">普段から、MTとATの両方を乗りこなしていれば、問題ないのだが・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">でも、現在のPHEVやEVなどではエンストは関係ないだろう。しかし、エンストはなくても、アクセルとブレーキの踏み間違いは起きる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">坂道で、ブレーキペダルを踏んだ場合、ブレーキペダルから足を離しても、数秒間、アクセルを踏むまで、勝手に動き出さないようブレーキが作動している機構が組み込まれている。このシステムは、EVやPHEVが発売される前から、一部のクルマには採用されており、機構的には実績がある。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">さあどうする?</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">結論から言うと、健常者なら左足でのブレーキ操作と、右足でのアクセル操作。これに尽きると思うのだが・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">普段からこのやり方を考えて練習しておきたい。いきなりは無理だから、人やクルマの来ない場所でイメージしながら、擬似パニック状態を計算して練習するのがいいと思う。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-16228574162861422622024-02-13T15:26:00.001+09:002024-02-13T15:36:58.463+09:00最近の災害現場では、スマホの電池が切れて、通信が出来ない、どうする・・・<p> </p><p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そのようなときに能力を発揮するのが、クルマのバッテリー(12V)電源を利用した、インバーター方式の電源で、これを使えは、普通に充電できる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIG7BQp1oIZPlPisYbnvQ7iNZRQCWbJkNV-Wc2ESEv8ttWUWZp-VC5aoEJ7aPbrHMkxeR3Iax1JhQgONeVkcpHdaSnX9wVYjCj9gXEv0C4BJPUaFmE45TVWzAjzx5yakt_sb0K9CLPOQnCygKid2ueHY8NdM3X_GW6Uw05mvzTcq7Bb3KdI7a7gFtSir46/s1600/IMG_2113%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B0%E7%94%A8.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIG7BQp1oIZPlPisYbnvQ7iNZRQCWbJkNV-Wc2ESEv8ttWUWZp-VC5aoEJ7aPbrHMkxeR3Iax1JhQgONeVkcpHdaSnX9wVYjCj9gXEv0C4BJPUaFmE45TVWzAjzx5yakt_sb0K9CLPOQnCygKid2ueHY8NdM3X_GW6Uw05mvzTcq7Bb3KdI7a7gFtSir46/w369-h277/IMG_2113%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B0%E7%94%A8.JPG" width="369" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">クルマの中に、バッテリー以外の用品を搭載している</td></tr></tbody></table><br /></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">311東日本大震災のときに、ボランティア活動できる人数が、5月連休後には足らなくなるので、それを計算して来てくれ、と言う連絡が友人(現場を仕切っていたのは冒険ライダーの風間深志さん)から来た。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p style="text-align: left;"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv4x5zuxGrmtjeaSVjyKk_MXLAshwcVzyN_QfHnyaV7gRRuqM4oOxC_reYcvQbhI7D5w6FAVwenw2aYRTFB2d8mf1iqUHWZF8_nBdHALmcq_PFPHmvFKKU32qfSCejYdDOshh-wOsbNHZZDvrJSPXSMo-PUJ8i6OkWGytsPrJGwTWb-bYkbSlGDQArQnJ1/s1600/IMG_2117.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="278" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv4x5zuxGrmtjeaSVjyKk_MXLAshwcVzyN_QfHnyaV7gRRuqM4oOxC_reYcvQbhI7D5w6FAVwenw2aYRTFB2d8mf1iqUHWZF8_nBdHALmcq_PFPHmvFKKU32qfSCejYdDOshh-wOsbNHZZDvrJSPXSMo-PUJ8i6OkWGytsPrJGwTWb-bYkbSlGDQArQnJ1/w371-h278/IMG_2117.JPG" width="371" /></a></span></div><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;">これは、バイクに取り付けたUSB電源。必要なときに通電させる</span><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">このとき、あらゆる想定をしたので、出かける準備品には、クルマに搭載している以外に、バッテリーとインバーターのが入っていた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">現場では一緒に活動している方が携帯のバッテリーの残量が無くなる前に、私が持参したシステムで充電して、有効に使った。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">このようなことから、今でもクルマにはインバーターと、スマホの充電器を搭載している。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その他にも、最近では、バイク取り付け用として、USB電源の取り出しを可能とした装置も販売されているので、それを使うのもいいと思う。ただし、この装置は接続したままであると、勝手にバッテリーが消費される(安物だから、リークが発生している)ので、使わないときには、バッテリーとの接続を取り外しておくことが必要。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-5150659231549406182023-12-31T11:13:00.001+09:002024-01-19T11:22:44.413+09:00またAT車による悲しい事故が起きた どうする・・・<p> </p><p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">どんな事故かの説明は要らないだろう。イギリス製のチョッと古いクルマによる事故で、ドライバーは左足ブレーキが使えない方だ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">人間は、緊張する中でビックリすると、考えていることとは違う行動を起こす。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">クルマの運転で例えるなら、それがブレーキとアクセルの踏み違いだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">例えば整備が終わり、工場からバックで道路に出る行為は、事故に結びつく可能性が出る。その可能性を考えなければ、今回のような事故を起こす。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">安全を確認する助手がいないのなら、それこそユックリとクルマを動かせば、いきなり歩行者が目に入っても・・・重要なことはAT車では、いつも言うようにクリープ走行していれば(アクセルは踏んでいないはずだから)、逆にブレーキペダルに足がかかっているはずで、そこに力を加えれば、クルマは停止する。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">マニュアルミッション車であると、これもアイドリングで走らせることが出来る。いくらアイドリングと言ってもブレーキペダルには足がかかっているだろうから、そこに力を加えればクルマは停止する。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">歩行者が居る、クルマが来る、と言う想定をしないから事故が発生するのだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">とにかくバックで走行する場合は、スーパーマーケットの駐車場に限らず、最徐行が鉄則。最徐行なら例え接触しても大きな事故にはならない。勿論、接触したときにパニックになってアクセルを踏むことがないよう、日頃から自分の性格を知っておくことは必須だ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その後、ブレーキペダルを踏んだが、効かなかった、と言っているが、それが事実なら、歩行者を跳ね飛ばし、反対側まで飛び込むようなことにはならないはず。</span></p><p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">もし、本当にブレーキが効かない、ブレーキペダルを踏み込めない、ということなら、それはトラブルを起こしているわけで、</span><span style="font-size: 14pt;">そのトラブルは、ブレーキペダルのアシストを行う、ブレーキブースターが、作動していなかったと言うことになり、新たなトラブルを抱えていたのか。なお、ブレーキブースターが作動していないときのブレーキペダルの重さは、ビックリするほどで、まるでフロアを踏みつけているような感触。</span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 14pt;"><br /></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 14pt;">エンジンが始動していないときにも同様な感触となる。</span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-5875293476142209102023-12-25T15:07:00.004+09:002023-12-25T15:07:41.492+09:00数十年前のダイハツは、こんなことはなかった<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">現在ダイハツのクルマ造りが問題となっているが、その昔のダイハツはリコ-ルが出ないメーカーとして、評価が高かった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">例えば新型車の開発製造では、企画のときに販売を担当する部署からも社員(役員)が来て、発表発売時期を検討し、それに従って開発が進められるのだが、場合によっては、その期日に間に合わないこともある。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">すると、他の自動車メーカーでは、販売担当の力が強いと「発表発売時期が1ヶ月遅れたら、何億損をするかわかるか~」と、罵声が飛ぶらしいので、見切り発車みたいなことで発表する。しかし、それによって未完製と思われるクルマも路上を走り出すことになり、そのこと元で事故やトラブルに繋がり、更にリコールへと発展する。半年後に改良モデルが・・・なんていうことはザラにあった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">例え発売時期が遅れても、開発をしっかりとやって、問題の出ないクルマを造れば、それによる信用度は高いので、そのクルマを購入した方が、他のお客を紹介してくれるため、結果的には利益が多くなる、と言うのが私の考え方だ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">当時、リコールが少なかったダイハツに「何故リコールが少ないのですか?」と言う質問をしたことがある。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝";"><span style="font-size: 14pt;">その返答は・・・なるほどと納得できるものだった。</span><span style="color: red; font-size: large;">以下がその答え</span></span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">質問に答えてくれた方曰く「発表発売日に向かって開発担当は確実に作業を進めるのは当然で、その完成が、決めた日に間に合わない場合、営業担当にそのことを相談すると『納得できるまで開発を行って結構です』と言う回答をする」のだそうだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">また逆に「開発はすでに完結して、いつでも本格的製造に移れますが、どうしますか?」と言う話が来ることもあるという。そのときには、「市場の状況を考えて、計画通りに発売しよう」とか決める。勿論逆の場合もある。それは、ライバルメーカーが、意外に早く同様なクルマの発売を行う、と言う情報があった場合で、それにも対応して、しっかりと足場を固めてきたのがダイハツだったのだが、T社との連携で、基本的ポリシーが失われてしまったのか、残念である。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-35753283682147713482023-12-22T11:44:00.001+09:002023-12-22T11:44:14.299+09:00ディーラー車検と街の修理工場車検の違いはどこにある<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ディーラー車検と街の修理工場車検との違いは、最終的に料金の違いになるが、では何故料金が違うのだろうか。親しい修理工場にその理由を聞いてみると、納得できる答えが得られた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">端的にいうと、整備にかかる費用なのだが、どんな整備をするかである。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">街の修理工場では、壊れていない使える状態の部品は再使用するし、点検でやれる場所は分解しない。お客からの要望とクルマの状態を聞き、そこから分析したものと、それにあわせた整備をするので、工場に入っている時間は短いし、かかる整備料金も安くなる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">対して自動車ディーラーでは、車検の場合の整備と言うより、使える部品に関係なく、車検時には部品交換箇所が決められており、指定された部分の交換が半ば強制的に実行されるので、当然料金が高くなる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">まだ使える部品でも、交換してしまう。これがディーラー車検と言っても過言ではない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そして、正しい交換作業が、絶対に行われるという保証はない。所詮人間のやることだからヒューマンエラーは起きる。そして、やらなきゃ良かった・・・と言う事態に発展することもある。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">知人から、「車検に出したら、料金が高いので、それが正しいか見て欲しい」と言う連絡が来たので、彼の自宅に出向くと・・・無理やり新品に交換され、そして、これまで取り付けられていた部品を見せてもらうと、そこには、まだまだ十分使用できる部品ばかりだった。例えばディスクブレーキのブレーキローターとブレーキパッド。これを交換すれば、部品交換の手間賃だけではなく、その他もろもろが利益を生む。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">目視の点検でも十分走行に耐えるかどうかの判断は出来るし、そのユーザーの使い方を知っていれば、必要上のことはしないはず。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その修理工場では、ブレーキローターが十分に使用できるかどうかの判断よりも、新品にしておけば、例え交換後にトラブルが起きても、それは自分達の責任ではない。部品メーカー或いは自動車メーカーの責任だ、と言うことで言い逃れができるということか。これでは整備をする人間の技量は上達しない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ま、確かに整備と言う国家資格を持っていても、その資格とは違う判断が必要なことは当然である。例えば昔のワンボックスワゴン(キャブオーバータイプ)のエンジンフードの正しい開け方を知らずに(工場長社長に聞けばいいのだけれど)、フードがハンドルに当たって開かないからと、そのハンドルを無理やり引き抜こうと「そんなバカな設計などあるはずがない」、プーラーが無かったのでジャッキを使って押し広げた結果、ハンドルがとんでもない形に変わってしまった、と言う被害を受けたことがある(筆者が受けた被害)。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">どのようにすればエンジンフードが開くのかと言うと、そのハンドルはチルト機構が組み込まれているので、そのチルト機構を使って、ハンドルを前方に縦てることで、エンジンフードはハンドルに接することなく、普通に開けられるのだが。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">バカな整備士は、ハンドルを引き抜くことしか考えなかったのだ。その結果、部品代が車検整備工賃より高額になったことは否めない。整備工場にとっては大赤字だろう。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その後、暫くしてこのバカな整備士はクビになったのはいうまでもない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">街の整備工場でも、良し悪しはあるので、普段からの付き合いにより、それの判断をしておきたい。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-59741972736857507652023-12-03T11:14:00.004+09:002023-12-11T10:54:04.315+09:00ホンダのワークスロードレーサーに乗ったぞ<p> </p><p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">だいぶ前(数十年)のことだが、当時のホンダ広報部長は話が分かる方で、我々ジャーナリストの希望を叶えてくれた。そのこともあって、なんとワークスレーサーの試乗会が鈴鹿サーキットのショートコースで行われたのだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">但し試乗させてくれたマシンは、じゃじゃ馬と称する2ストロークのGPマシンではなく、ロングディスタンスを得意とする、エンデュランスマシンのRCB1000。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9YHxegodGqiwmTk7TUJ8jaOO6FfgFpaeI5TgQIl94WQwCIaBAoazKqLxwtCzA1NHAJ1xA7VuQWuxhU6bfFRwjEXZNHvYYSGqTM4ZoVHQUDuGFJzyGG8c-a-jdWYjtU8rFeJ-zQVkD9fR8IyaGKYREixuGRIwWpCCJzfT9QjrDmGsKPRAU2bwxI05liZze/s5152/DSCN2321.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3864" data-original-width="5152" height="339" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9YHxegodGqiwmTk7TUJ8jaOO6FfgFpaeI5TgQIl94WQwCIaBAoazKqLxwtCzA1NHAJ1xA7VuQWuxhU6bfFRwjEXZNHvYYSGqTM4ZoVHQUDuGFJzyGG8c-a-jdWYjtU8rFeJ-zQVkD9fR8IyaGKYREixuGRIwWpCCJzfT9QjrDmGsKPRAU2bwxI05liZze/w452-h339/DSCN2321.JPG" width="452" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">モビリティリゾートのホンダコレクションホールに展示されているRCB。現在のレーサーからすると、トルクフルでかなりおとなしい。排気量は1000cc。DOHC4バルブ、カム駆動にはチェーンとギヤが組み合わされたもので、997.48ccで、120PS以上/9000rpm。車重は190kg、点火方式はCDI、ミッションは5速。</td></tr></tbody></table><br /><p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そのマシンは、モビリティリゾートのコレクションホールに展示されていおり、先日機会があったので写真を撮影してきた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">チャンピオンライダーのシュマランが乗ったバイクだ。懐かしかった・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そのレーシングマシンの乗りやすいことは素晴らしく、耐久マシンだから当然のことだろうが、トルク特性はおとなしく、リズミカルの吹き上がる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">振動が心地よいので、ツーリングマシンにもうってつけだの感じ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">試乗では、注意事項として(私は聞いていなかった)、なにやらエンジン回転数を決めていたらしいが、それを知らない当方は、気持ちのいい走りを体感。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijTZPqQ144fyM8jTnt7p5V3p37wyYAwSsJqFsiLDS4QdMMK_FkrdT3fRVIjl6Xh6ihk2_tzXwDdR7wTEEKdn-NZ5Mzsgpyx3X0FbicscEOTuRF1-35qYJgdv8cWXhcssiLPrHx6pZzVNG7Ch4SpHhJ1ka4QUmwQOmJpNcZn6Z4-Q5mvkNdm8bEML7fbVuj/s800/DSCN2340.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijTZPqQ144fyM8jTnt7p5V3p37wyYAwSsJqFsiLDS4QdMMK_FkrdT3fRVIjl6Xh6ihk2_tzXwDdR7wTEEKdn-NZ5Mzsgpyx3X0FbicscEOTuRF1-35qYJgdv8cWXhcssiLPrHx6pZzVNG7Ch4SpHhJ1ka4QUmwQOmJpNcZn6Z4-Q5mvkNdm8bEML7fbVuj/w397-h298/DSCN2340.jpg" width="397" /></a></div><br /> <p></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">マシンから降りたとき「アオさん、規定より回していたでしょう」と問われたが、『そんなこと知りません』、と知らん顔していたが、短時間とはいえ、か</span><span style="font-size: 14pt;">なり走りは素晴らしかった。今思い出しても、気持ちが・・・</span></p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwwoLiEA2FCWmfvzSeNihji3QrItDOO8Bwgtz73ZkKCKvrDcRGL7ka8U_siH74fofnKybWkBuAw7b-XTll4QRLB8kuYbbVTBkNV9-aGD6KuLXUOM-uLNFoAcvNG0fxdReZ_Mz3is5JQR2IV9chQCP2ytcczGCzR-6a-e8eULmJ4VscPOzJAHfhU5eiQ8JV/s800/DSCN2342.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwwoLiEA2FCWmfvzSeNihji3QrItDOO8Bwgtz73ZkKCKvrDcRGL7ka8U_siH74fofnKybWkBuAw7b-XTll4QRLB8kuYbbVTBkNV9-aGD6KuLXUOM-uLNFoAcvNG0fxdReZ_Mz3is5JQR2IV9chQCP2ytcczGCzR-6a-e8eULmJ4VscPOzJAHfhU5eiQ8JV/w377-h283/DSCN2342.jpg" width="377" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;">肝心のインプレッションだが、当然だろうがどのような回転からでも、確実にアクセル操作に反応し、いつまでも乗っていたいという感情が生まれた。ガサツではなく、淑やかで、それでいて頼もしい。こんなバイクなら一般市販の大型ツーリングバイクとして有ってもいいのではないか、とすら思った。</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-3909320714196729382023-10-31T10:40:00.001+09:002023-10-31T10:40:10.681+09:00ワンボックスが、高速走行でスピンする理由は、これが原因ではないかと考える<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">高速道路で、ワンボックスカーがスピンする画像が放映されると、「雨が降っているからとか、少し前まで雨降りだったので、グリップ性能が低下していたことが原因で、スピンし易かったからだ」、と言う結論の解説をする方が居るけれど、果たしてそうなのだろうか。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">それよりも、クルマの足回りが関係しているのではと思う。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">具体的には、フロントになるのだが、トーがアウト気味か、或いはタイロッドエンドの磨耗によるガタで、そこにクルマの重心が高いことが大きく影響していると考える。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">タイロッドエンドの磨耗によるガタであると、当然車検は受からない。しかし・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">例えば、トーがアウト気味(車検場の検査はかなり甘いので合格の限界であっても)であると、走行中のクルマがドライバーに感じないぐらい僅かに蛇行(或いは左右に揺れたとき)したとき、ドライバーは、自然にそれを修正しようと、ハンドルには反対方向の力が入ってしまう結果、トーがゼロ(直進状態)のタイヤより、トーがアウトのタイヤに強いスラスト力(向きを変える力)が発生し、例えばその力が左へ向いたとすると、運転者の気持ちと合わない力が発生するので、コントロールを失い、スピン状態が発生する。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">タイロッドエンドに磨耗が有る場合も同様で、左右のタイヤは路面からの力によって、勝手な方向を向くので、当然走行状態は時間と共に不安定となり、左右に振れる力は増幅しスピンに至る。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">TVの画像を見ていると、大きく左右に揺れているわけでもないのに、いきなりスピンしてガードレールへ直行と言うシーン。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">どう見ても、タイヤがグリップを失って・・・と言う判断は出来ないのだが。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">スピンと言う状態を作り出すには、かなり大きく、そしてそのワンボックスカーはスピン前に全体が左右に揺れると言う現象を見て取れるはず。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">これらを検証するには、新車のワンボックスを使って、テストコースで不安定要素を組み込み、実験して、その結果で判断する方法がいいと思う。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-42347714316582857752023-10-24T10:41:00.003+09:002023-10-24T10:43:17.132+09:00自動車運転教習所で、左足でのブレーキ講習は、残念だが、今の勝手な規則では出来ないし、教官自身が左足でのブレーキ操作をマスターしていないので無理かも・・・<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">AT車の運転で、ブレーキとアクセルの踏み間違い(運転者は踏み間違いしているとは思っていないから、始末が悪い)が起きるのだから、ブレーキは左足で踏むのが正解、と常々表現しているが、いきなり左足でブレーキペダルを踏むように言われても、そう簡単に出来るものではない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そこで考えられるのは、自動車教習所で、その教習(訓練をする)をするのがいいともう。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ここで問題。教習所の教官が、AT車を運転する場合、左足でブレーキペダルを踏んでいるか。それによって自ずと訓練内容が変わってくる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そして、自動車教習所では、ブレーキペダルは右足で踏む、と言うことを絶対としている。そうなると、当然教官は左足でのブレーキ操作、それに連携した右足でのアクセル操作はまともに出来ない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">こんな教官からは、運転方法を教わりたくないだろうし、教官も正しいアドバイスは不可能になる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">まず、自動車教習所の教官が、左足ブレーキ操作を確実に実行できるかが最初の条件と言えよう。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">無意識に操作するわけだから、これを習慣にするには、少し時間がかかる。まして、高齢者となったら・・・だから、高齢者となる前に左足でのブレーキ操作をマスターすることが大切だと思う。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">左足によるブレーキがどんなものか知りたいなら、教えてもいいと思っている。高齢者ばかりではなく、自動車教習所の教官にも経験して欲しいので、近くなら出向いてもかまわないと。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-75658287119068649102023-10-21T12:08:00.001+09:002023-10-21T12:10:38.988+09:00香りの強いインドネシアからのコーヒー<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">私がまだ中学生の頃、父親はインドネシアの林業開発コンサルタントという仕事に従事しており、1年のほとんどをインドネシアのジャングル地帯で過ごす、なんていうことをやっていた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">帰国するときには、当然何かお土産みたいなものを持ってくるのだが、最初はコショウ(生だった)の実で、何も知らないものだからコンロで炒ったのだが、どうも違う。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ある方に聞いたら、そのままミール(コショウ挽き)にかければいいのだ、ということを教えてくれた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その次は、香りの素晴らしいコーヒー(勿論、生ではなく、直ぐ飲めるように炒ってある。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そのコーヒー豆ときたら、非常に香り強くとてもいい気分。欲しいので、一粒もらい学校へ出かけるのだが、授業中にコーヒーの香りを嗅ぎたくなり、ポケットからそのコーヒーを取り出して、匂いを嗅いだとたん、先生から「誰だ~コーヒーを飲んでいるやつは」と・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">教室中にコーヒーの香りが広がったのだ。すごい。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p><span face=""MS 明朝"" style="font-size: 14pt;">今時こんなコーヒーに出会うことはない。あ~飲んでみたかった。</span></p>
<p class="MsoNormal"><br /></p>
<p class="MsoNormal"><br /></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-2922427072186443062023-10-20T11:08:00.001+09:002023-10-20T11:08:11.711+09:00高齢者はMTに乗れ、そうすればブレーキとアクセルの踏み間違いはないからだ」、と言うのは正しいのか<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">踏み違いは起きないという考え方は正しいと思うが・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">高齢者とは限らないが、ブレーキとアクセルペダルの踏み間違いから、そして事故になる、と言う話を聞くが、そのような事故があると、必ず出てくる意見は「高齢者はマニュアルミッション車に乗れば、アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は起きない」と言う意見で、これは正しいけど、そう簡単な話ではない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">確かに踏み間違いによる事故は起きないが、普段からマニュアルトランスミッションを運転していない方(年齢は関係ないと思う)が、いきなり運転操作が違う車を普通に、そして安全に運転できるのだろうか。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">まして、最近ではAT限定免許なるものもあるので、そうなるとこのような話は成立しない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">限定免許ではない方がそれまでATを運転していて、高齢になったのでMTをと言うような場合、何か事故原因になるものが有りそうな気がする。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">MT車で問題となるのは、クラッチ操作で、必要以上に半クラッチを使うと短距離でクラッチ板の磨耗が進行し、修理交換しなければならない状況が発生する。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">それは事故とは関係ないかもしれないが、問題は、踏切などでの一時停止と発進である。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">要するに、普段でも普通に遭遇する、坂道発進という少し難しい運転状況からが、事故になる可能性は高い。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">運転免許試験場でのMT車では、この坂道発進の試験が組み込まれているので、緊張状態での試験となるから、運転の良し悪しが直ぐに分かってしまう。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">試験場で、この坂道発進の試験を見ていると、エンストばかりではなく、アクセルを踏みすぎて、エンジン回転が必要以上に高くなり、ウナリを上げながら、何とか発進と言う状況を見て取れる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">これでは減点が多くなり合格は難しい。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">アクセルの踏み加減と半クラッチの使い方なのだが・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">この運転状況がスムーズでないと、大きな事故に結びつくこともアルので、厳しい試験となって当然の話。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">これでいいのかな?</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">高齢者はMTに乗れ、が成立しなくなると思うのだが。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">それより、AT(2ペダル)車は、健常者なら左足でのブレーキ操作を徹底したほうがいい。そうすれば踏み違いなどは起きない。それぞれの足が決まったペダル担当になるからだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">もし、緊急でアクセルとブレーキペダルを同時に踏んだら、制動距離が伸びて、事故を誘発するので、ダメ。と言う方は、心配無用。最近のクルマ(電子制御スロットル採用)は、両方のペダルを踏んだ場合、スロットルバルブが閉じてしまうプログラムが組み込まれている。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">この制御プログラムは、確か国土交通省からの意見で「左足でブレーキペダル操作をする方も居るのだから、それに対応した制御を組み込むべきだ」と言う意見の元に組み込まれた、と言う話を聞いたことがある。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">また、慣れてくると、私のようにATもMTも戸惑うことなく、普通に運転できるようになるから、人間とは素晴らしい生き物であると言えよう。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-79783567543691665212023-10-17T14:14:00.002+09:002023-10-17T14:14:49.358+09:00ATはクリープ走行から、ゆっくりとアクセルを踏めば、踏み違いによる事故はある程度防げるのでは<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ATの運転で、アクセルとブレーキの踏み違いからの事故、と言うことが問題となっているが、エンジンを始動して(このときにはブレーキペダルを踏んでいないと始動しないし、セレクターも動かない車種もあるが)、ATのセレクターをPからR、NそしてDにしたとき、ブレーキペダルから足を離して、いきなりアクセルを踏むから、事故の起きる可能性が高い。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">間違いなくD(前進)であるなら問題ないかもしれないが、それがN、さらにRだったら、ドライバーの思っている方向にクルマは進まないので、いきなりでパニックになるだろう。そして暴走と言う無意識の行為に結びつく可能性が高い。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">無意識と言うのが問題なので、セレクターを動かす場合、ギヤが入っていようがなかろうが、ブレーキペダルを踏んだ状態から、発進でブレーキペダルから足を離し、いきなりアクセルペダルを踏むのではなく、アクセルを踏まないクリープ状態で数メートル走って、自分の行きたい方向へ進んでいるかが確認できてから、おもむろにゆっくりとアクセルペダルを踏めば、自分の行為とクルマの動きがリンクしているか、していないかしっかりと確認できるので、そこから事故に発展することは少ないはず。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">徐行と言う行為では、ATの場合、このクリープ走行がベストと言える。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">大型のスーパーマーケットにある駐車場などで、通路を走らせる方の速度を観察していると、クリープと思われる状態での走行が見て取れる方も居れば、「やばい」と感じるアクセルの踏み方をする方も居る。でも、クリープで走行している方は少ない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-10746199876698887302023-10-04T14:42:00.001+09:002023-10-04T14:42:16.779+09:00前向き駐車(バックで駐車、そのまま発進できる)と後ろ向き駐車は、どう違う<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">駐車場の大きさにもよるが、日本の場合、特に指定がない場合では、前向き駐車がほとんどを占める。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">これは、その駐車スペースから出やすい、更に事故が起き難い、と言う考えからなのだと思う。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ようは車の駐車に対するスペースが小さいからだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">だいぶ前だが、アメリカに行ったとき、日本でやっていたバックでその駐車スペースに止めようとしたら、同行のアメリカ生活が長い方から「その止め方をすると、警官やガードマンから目を付けられるから、前から駐車スペースに入れたほうがいい」と言うアドバイスをいただいた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その理由は「クルマに乗り込んで、直ぐに発進しなければならない状況、つまり強盗や、窃盗の犯人がする行為だから」と言うことだが、言われてみればその通り。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">アメリカの場合、土地が十分にある環境では、ホテルの駐車場などでも、あたりまえのように前進状態で(つまり頭から)駐車スペースに止めても、バックでそこから出る場合、ハンドルを切りながら、後方の確認をする必要がないくらい広いスペースの通路が続いている。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その通路に出てからハンドルを切っても、他人の車に接触することがないくらい広い。勿論、我々が乗っていたクルマはフルサイズカー(俗に言うアメ車)。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">このように余裕があるので、かなりのお年寄りでも、ゴク普通に乗り回していることを納得できる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-23612016478943994412023-09-15T11:29:00.002+09:002023-09-15T11:29:33.047+09:00アクセルとブレーキペダルの踏み間違いによる交通事故は、こうすればを防ぐことが出来るんじゃないかな・・・<p> <span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14pt;">ブレーキとアクセルの踏み間違い事故は、高齢者に多いと言う報道をしているが、果たしてそうなのだろうか、といつも疑問に思っている。</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">例えば若年者の場合では、同様な事故を起こしても、その当事者の若者は「年寄りと同様扱い」を嫌って、「考え事をしていた、よそ見していた」と言う言い訳をするのではないかな~、と思ってしまう。踏み間違いしない私にとっては・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">踏み間違いしない、とはどういうことなのか。特別な装置をつけるのか、と言うとそんなことはない。機械的には何もせず、変更するのは運転者の方。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">では何をどうするのか・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">踏み間違いしない運転方法は、左足でのブレーキ操作に尽きると思う。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">数十年前は、アクセルがしっかりと戻っていない状態でブレーキを踏んでも、確実に制動がかからないから、それをやらないほうがいい、と言う意見もあったが・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">現在販売しているクルマでは、アクセルとブレーキペダルを同時に踏んだ場合でも、アクセルが戻る制御が加わっているので、ブレーキの効きが低下することはないのである。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">この制御は、国土交通省からのアドバイスで組み込まれたもの。当時のお役人の判断は素晴らしかったと称賛したい。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">当時、国土交通省は「2ペダルのクルマでは、左足でのブレーキ操作をする方も居るのだから、ブレーキ優先制御を採用すべきだ」と自動車メーカーに提言した結果、ブレーキオーバーライドは組み込まれた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">これを最大に利用すれば、ブレーキとアクセルの踏み間違いはない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">また、人間は賢く学習する霊長類なので、例えば、私のようにマイカーはMT、試乗会での車はAT(つまり2ペダル)であっても、それぞれ、乗り込んでエンジンを始動した瞬間から、操作を間違えることはしていない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">左足ブレーキが使えるようになったきっかけは、あるとき、</span><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 18.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">「左足を遊ばせておくにはもったいないな~」・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 18.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">「左足か~」と考えていたとき、「そういえば、昔は左足使ってたな~」とひらめいた。それは大型のバイク。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そう考えたときに、試しに左足でのブレーキ操作をやってみると、最初の数回は思ったように減速できなかったが、直ぐにスムーズなブレーキ操作をマスターした。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">要するに、慣れと学習だろう。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">左足ブレーキはイギリス製のバイクや、それを模倣した日本製バイクも左足ブレーキ。そういえば、スペイン製のトライアルバイクも左足(右足ブレーキのメーカー車種もあった)ブレーキで、その後アメリカへの輸出(MVSSという法規に合格していないとアメリカでの輸入販売を許可しな)で右足ブレーキが標準となった時、イギリスでのブルタコ325のトライアル車は左足ブレーキ用のキットが、有名ショップにより製造販売されていた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">イギリスでは、何故左足ブレーキだったのか、数十年後に、納得できる解説をもらった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">それは、イギリスの道路は制限速度が速く、グリーンベルトがある街中での道路(デバイデッドハイウエイと表現していた)では、制限時速が60マイルだったと思う。一般道と高速道路70マイル(無料)の違いはなく、速度と言うものに対する考え方が、日本とは大きく違っていた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">で、話を戻して「何故バイクは左足でのブレーキ」操作だったのかと言う話だが、エンジン始動は右側にあるキックペダル、そして、ギヤを入れるチェンジペダルは左、となると、エンジン始動で左に傾け(たいていはサイドスタンドを出している)、エンジン始動後はギヤをニュートラルからローギヤとするため、バイクを一旦右に傾けることとなれば、ライダーの身体は、クルマが高速で走る道路側に出てしまう。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">これは危険、と言うことで、エンジン始動状態から(サイドスタンドは出している)左に傾けたまま、チェンジペダルを操作できるように、右チェンジ・左ブレーキを規則にしていたと言う。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">イタリア製のバイク(例えばドカティ)も当初は左足ブレーキだったが、アメリカへ輸出されるようになると、右足ブレーキに変わった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">それは、アメリカにおけるレギュレーションが、「ブレーキは右足で、スポーツバイクのギヤチェンジパターンは、ニュートラルからチェンジペダルを踏み込んでローギヤになる、と言うパターンまで規則に取り込まれた結果であるようだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その左足ブレーキを経験していたため、短時間でクルマの2ペダル車でも、普通に左足ブレーキが使えるようになった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">この左足ブレーキの利点は、前方のこれから起きるであろう事態を予想したとき、ひとりでにブレーキペダルに足が乗っており、危険を感じてからパニック状態でブレーキペダルを踏む場合と違って、「お、来たか」的な感覚で、急ブレーキとならず、急減速程度でことが済む。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">助手席に座る方は、運転の出来る方だと「ビックリしましたね。大丈夫でしたか?」と言ってくるが、私はパニックでブレーキペダルを踏んでいないので「特になんでもないです」、と返答する。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">但し、左足でブレーキペダルが踏めない車種もアル。それは、ハイエースなどのワンボックスで、ステアリングシャフトが邪魔しているからだ。そのため、ショップでは左足でのブレーキ操作をする方に対して、ステアリングシャフトの左側にブレーキペダルが来るようなキットを10万円以下で販売している。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">やはり、左足でのブレーキ操作は安全(疲労も)を考えた場合、必要であると考える。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そして、このようなクルマでの事故が多いかもしれない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-font-family: Century; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-language: JA; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-hansi-font-family: Century;">同じワンボックスでも、軽自動車となると、左足でのブレーキ操作は問題ないのだが・・</span>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-56578371824063351162023-09-07T14:15:00.000+09:002023-09-07T14:15:33.270+09:00やらなきゃ良かった、初回点検<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">数十年前の話だが、当時流行始めたトライアル車を新車で購入。そのバイクで、イーハトーブトライアルに出場スルと言う計画を立てた同僚がいた。ま、それはいいとしても、集合・スタート・ゴール地点の岩手県・七時雨山荘までの交通費やエントリー費は勿論編集費を使っての話だから、かなり「セコイ」。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その同僚はイーハトーブトライアルに出場したことがないので、初回から何回も出場している私にも同行して欲しいという連絡が来た。そして、出かける前に、購入したトライアルバイクの初回点検に出すと言うので「やめておけ」と忠告したが、無料だし信頼できる工場だから・・・と言うことで、持ち込んだようだが、これが失敗。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">前日に七時雨山荘前でエンジンを始動しようとしたら、一瞬かかったが、それで終わり。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">プラグに火は飛ぶか?と言うことで、やってみたが、なしの礫。クランクケース左側のカバーを外してみると、磁石にボルトが一本張り付いている。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そのボルトによって、点火に関わるコイルが寸断され、プラグに火が飛ばなくなったようだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">さてどうするか???</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">主催の関係者(盛岡のホンダディーラー)がその場にいたので、事の成り行きを説明し、お店に部品はないだろうか、と聞いてみると「新車はあるが部品はね~」と言う話。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">それは当然だろう。こんなもの故障するはずもないのだから、部品での在庫などあるはずはない。そこで、夜だがホンダ広報が、まだ本社に居るかも知れないと考え、当時の広報部長(かなり親しい)に電話を入れ、事の成り行きを説明し、新車から取り外し、使った部品を盛岡ホンダに送ってくれないか、と言うお願いをしたら、即決で「了解」と言う返事をもらった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">盛岡ホンダの方にそのことを伝えると、その日の夜、七時雨山荘に来る方が、部品を新車から取り外して持ってきてくれることになり、夜遅いが組みつけて一件落着。何とかイベントに参加できた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">だから言ったんだ、</span><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 18.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">無用なことはするな</span><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">、と。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">このトラブルの原因は、左カバーを外したボルトを完全に管理せず、組み立てるとき、ボルトが1本見当たらなかったと思うが、その工場にはボルトの類はいくらでもあるから、そこから持ち出したのだろう。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">この状態になったことは、当時の工場長に伝えたのは言うまでも無い。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">なお、イーハトーブトライアルは、問題なく完走した。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-19583703267158718862023-08-23T11:37:00.000+09:002023-08-23T11:37:03.528+09:00クルマ、バイクの整備点検で、ネジの仮締めはするな<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">相変わらず、ネジの締め付け不良によるトラブル、もしくはトラブル寸前の事故は多いようだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">このようなことが起きないようにするには、常に本締めを心がけるのがベストだが・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">どうしても仮締めをしなければならないときには、一見しただけで、そのネジが正しく締められていないことを思い出すような状態を作るのがいい。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">どうやるかというと、例えば、クルマのタイヤ交換では、複数あるナットを全部取り付けず、一箇所だけ外しておく。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">このようにしておくと、全ての作業が終わって、周りを見たとき、ナットの付いていない場所を見た瞬間に、本締めしていないことを思い出す。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ナットを近くに放り出しておくことも、本締めしていないことを思い出すヒントになる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">これを実行すれば、走行中にクルマのホイールが外れ、大きな事故になることから回避できる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">私自身は、常にこのようなことは実行しており、息子にもしっかりと指導している。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">また、息子と二人で作業したときには、「ここ締めたな」という問いかけをして、確実性を担保している。このようなことを息子に説いても、お互いを理解しているので、ストレスはない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">話は変わって、クルマいじりの編集部にいたとき、読者のメンテナンスを監視する、という企画をしたのだが、そのとき、ガレージに来た読者に対して「ホイールを外す作業だから、ホイールナットの締め付けは、締め忘れが出にいよう、注意しながらやるように」という話をしてから、リジットラックを4個使って、安定させた状態での作業を開始。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">作業が終わって、その読者は「ありがとうございました」といって、クルマに乗り込み、帰ろうとするので「まだ終わってないんだがな~」と私が言っても、何が終わっていないのか見当が付かないようだったので、「一度クルマから降りて、クルマの周りを一周して、自分がないをやったのかを考えてごらん」と言ったら、その読者は「あ~ホイールナットしっかりと締めていなかった」と思い出した。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">このようにすれば、ホイールが外れて、事故を起こす、なんていうこともなくなるのだが・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-42666092795970102062023-08-18T15:00:00.003+09:002023-08-18T15:00:49.687+09:00愛犬に噛まれ、手が傷だらけ、という話を聞くことがあるが、噛まれたときに、何故お仕置きをしないのだろうか<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">親犬になれば、物を噛んだりする事はなくなるが、噛むのはなぜか、ということも考えておく必要がある。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">噛む理由は、成長する歯がかゆいからだということらしい。でも、噛むことをさせていると、だんだんと力が強くなり、示しが付かなくなる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">最初に噛むのは、子供の運動靴やサンダル。いつも遊んでくれる飼い主の、しっかりと匂いが付いているので、愛犬も楽しいのだろうが、それは放置してはいけない。我が家では(数十年前の話)噛むことを止めないと、愛犬の頭を平手でパシンと叩く。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">それでも止めないときには、叩く力を強くするが、たいてい2回か3回で、噛み付いていたものを離す。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">これを何日か繰り返すと、噛み付きはなくなる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">大きな声でしかっても効果はない。逆に、遊び相手になっていると捕らえて、行動がエスカレートする。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-74760429496888115882023-08-18T14:59:00.001+09:002023-08-18T14:59:15.952+09:00インドネシアで思い出すのは、ものすごくいい香りの強烈なコーヒー豆<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">まだ中学生の頃、当時父はインドネシアの林業開発に関する仕事をしており、帰国の時には美味しいコーヒー豆を持ってくることがあった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">勿論焙煎済みで、それを挽いて飲みたかったのだが、当時はコーヒーを引くミルは近くで手に入る状態ではなかったので、結局、そのまめのコーヒーを飲むことは出来なかった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">どの位のコーヒー豆だったかというと、とてもいい匂いがしていたので、一粒もらって学校に行くのだが、教室で、授業中でもそのコーヒーの匂いをかぎたくなり、ポケットから出したとたんに、その香りは教室中に広がるようで、「誰だ~コーヒーを飲んでいるやつは」という先生の罵声が飛び出すほど、強烈で薫り高いコーヒーだった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">『飲みたかったな~』</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-62417943624177354062023-08-10T14:59:00.001+09:002023-08-10T14:59:24.367+09:00愛犬の肥満と食べさせる食事について思うこと・・・<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">最近考えることがある、それは肥満の愛犬を見ることが多いが、何故なのか???</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p> </o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ご飯の食べさせすぎではないかと思うが、如何かな。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">数十年前、私が実家で買っていた愛犬は、生後1年以内は朝と夕方の2食を与えていたが、それも少しずつ減らして、大人に成長するとタップリ与える夕食の一回だけ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">しっかりと走り回っているので、特別味にはこだわらないようで、残さず食べきる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">当然カロリーは多くはないので、肥満にならない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">でも十分にタフであり、連れて歩くと、かなり動き回る。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">勿論、食べ物で釣らなくても、飼い主の言うことは常に従ってくれた。あの頃が懐かしい・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-65604240880729281822023-07-29T15:21:00.001+09:002023-07-29T15:21:35.374+09:00バッテリーのターミナルに出来る緑青は・・・<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">バッテリーのターミナルが、緑青(ろくしょう)で青くなっていたら、ワイヤーブラシできれいにする、という投稿があったが、そんなことをしなくても、もっと簡単に清掃する手段がある。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">それは、そのターミナルとクランプ(つまり緑青を吹いている部分)に熱湯をかければいいだけのこと。これで見事に清掃できるのだ。熱湯による被害はない。100度程度では何もおきないので、心配せずに熱湯をかけよう。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14pt;">ついでに言っておくと、バッテリーが劣化してきて、セルが回りそうで回らないときも(寒い時期も)熱湯をかけてバッテリーを暖めれば、エンジンを始動させることもできる。</span> </p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-49924866372106659482023-07-09T13:52:00.001+09:002023-07-09T13:52:28.434+09:00世界のトヨタは分解と組み立てでも、ヒューマンエラーが起きにくいクルマ造りをしてきたはずだが、最近は、利益志向が強くなり、他の自動車メーカーと変わらないような・・・<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">長いことクルマいじりの編集部に在籍していたことにより、日本における自動車メーカーが、最終的にどのような内容で造り上げていたのか(例えばオイルフィルターの交換手順など)、知ってしまうことが多くあった。そのオイルフィルターで言えば三菱ランサーエボリューションでは、フィルターが右フェンダーの中にあり、ステアリングを右に一杯切れば、目の前にフィルターが現れるという具合だった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そんな中で、特にトヨタは部品のサプライヤーを含め、ある部分をいじったときに、そこにミスを押し込まないような作り方が随所に見られていた。例えば、サスペンションの部品交換で、その部品の交換が、まず発生しないと考えられるのに、関係する部分の脱着が容易に出来るような設計をしていた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">また、編集部には時々読者から質問の電話が掛かってくる。その中には「クルマいじりをしようと思うが、どのようなクルマがいいですか?」という内容。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そこでの答えは決まっていて、「トヨタのファミリーカーがお勧め」という返事をする。その根拠は、とにかくいじりやすいからだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">勿論、それは、構造を簡単にすることで整備の時間短縮になるだけではなく、整備士のフューマンエラーが発生しにくい構造設計していると取れる、これにより整備初心者でもいじりやすい。このあたりの考え方は、他のメーカーでは、聞いたことがない。当時は如何にコストを抑えるかの方向が優先していたのだろう。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">但し、このような話も聞いたことがある。軽自動車の場合、販売店の大半が他のメーカーも扱う修理工場なので、それぞれの機械的な違いや、整備のしやすさがハッキリと、判断されることが多く、「どこそこの部分は、あのメーカーのほうがいじりやすく、故障も少ない」。何とかしてくれという、厳しい意見が出るそうだ。それはその場で言い訳をせず・・・?</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">で、最近はどうなのだろうか。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">三菱で素晴らしかったオイルフィルターの交換だが、当時トヨタでは、カートリッジ式の交換ではなく、フィルターエレメントそのものを交換するという方式を取っていた。そして問題は、そのフィルター取り付け位置が、FWD横置きエンジンのシリンダーブロック後ろ側、つまりエンジンルームを上から覗いても、簡単にフィルターを見つけることさえ出来ない位置にあって、リフトで揚げるか、ピットを使うか、ガレージジャッキで大きく揚げ、リジッドラックを使って安定させてからの作業が要求された。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ペーパーエレメントだけの交換は、欧州車に多くあるが、そこには環境問題を解決するという強い考えがあり、カートリッジ式での取り付け位置ではなく、もっと進んだ考え方が見えた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">欧州車のように、シリンダーヘッドの横にフィルターケースがが取りつけれれていれば、目の前にあるという構造なのだから、リフトで・・・という手順は必要ないわけで、このような形だったら、日本でも整備の現場からクレームが来る様なことはなかったかもしれない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">しかし、ペーパーエレメントだけの交換作業は時間が掛かるだけではなく、そのことによってお客様にも迷惑が掛かるということなのだろう、いつのまにか、これまでのカートリッジ式に変更されていた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">当時、そのペーパーエレメントを製造するメーカーに展示会で話を聞くと「トヨタ側の要求が高くて・・・」という話で、長続きしないでしょう、という悲観的な返事が返ってきていた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-18474061047041162192023-06-29T11:42:00.000+09:002023-06-29T11:42:57.166+09:00天皇陛下がインドネシアを尋ねたとき、第2次世界大戦後、インドネシアに残り独立戦争で活躍した、日本人兵士の墓を慰霊した、という報道で・・・<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 16.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">時々思い出すのだが、インドネシアの独立戦争で、当時生き残った日本兵が、その独立戦争に加わり、インドネシアの独立を助けた実話。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 16.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 16.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その当事者に直接お会いしたことがある。大学3年生だったと思う。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 16.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 16.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その方は、日本人の奥様と共に、胃潰瘍の手術を受けるため一時日本へ戻っていた。病院へのお見舞いでお会いしたのだが、何故そのような方と繋がりがあるのかというと、それは当時父親がインドネシアの林業開発に関する仕事をしていた関係で、現地で知り合いとなっていたのだ。その方は『橋本さんという』。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 16.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 16.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">橋本さんは、戦争のとき捕虜となり投獄されたのだが、見張りの憲兵を倒して脱出。インドネシアがオランダの植民地だったため、インドネシア軍に加わり、独立戦争を共に戦ったという。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 16.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 16.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その橋本さんとはそれ以来会うことはなかったのだが、橋本さんが韓国でヒーロー扱いを受けている、という話を1973年の本誌(モ-ターサイクリスト)主催、韓国でのラリーで、ルートの確認走行をしているとき、案内をしてくれた韓国の方(日本語はペラペラ)からビックリする話を聞かされた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 16.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 16.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">どんな話から橋本さんへ繋がったのかは覚えていない。たぶん今走っている高速道路は一部、10キロほど、有事の時には飛行機の滑走路として使うという、戦争の話からだったように思う。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 16.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 16.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">スハルデマン橋本(勇者橋本と訳すらしい)は、戦争直後から韓国ではヒーローだから、日本国内では知らない人はいないだろう、ということだったが、残念にも、知る人ぞ知るで、その活躍は完全に無視されていた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 16.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 16.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">でも、橋本さんとは面識があり、父親の関係でお会いしたことがあり、憲兵だった橋本さんは、銃殺される前に、見張りの兵士を刺し殺し、脱出したという。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 16.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 16.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">この話を、同行の韓国の方に話すと、それはすごい・・・かなりビックリされたようだった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 16.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 16.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">これを、天皇陛下がインドネシアの独立戦争で戦った日本兵の墓を慰霊したということで思い出した。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 16.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-65875422690597136452023-05-18T15:17:00.001+09:002023-05-18T15:17:31.025+09:00数十年前のことだが、トヨタのグループCレーシングカーTS010は、エンジン回転リミッターの正しい設計をしなかったため、報道関係者を集めた富士スピードウエイでの試走会では点火装置を不良にして、まともに走らせられないというアクシデントを起こした<p> <span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14pt;">それまでトヨタが使っていたエンジンは、ツインターボ仕様。その型式がレギュレーションの変更で使えなくなり、新設計したNAエンジンを搭載。</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ターボ仕様の時には、鈴鹿の耐久レースで、ガソリン給油のたびにラップタイムが低下し、スタートからトップを独走していたにもかかわらず、入賞を逃してしまった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">何が悪かったのか、この結果だけでは判断できなかったが、後日、大手のチューナーから電話があり「燃料給油でピットインするとき、エンジンはどうなっていた」という質問を受けた。「何故ですか?」という問いに対して「給油中のアイドリングは出来ないことになっているので、それに変わる何かをやらなければ、ターボの軸が焼きついて、過給圧が上がらなくなるからね」という答。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">確かにその通りで、ターボを常に回さなくても、ターボへ潤滑オイルを強制的に送り、冷却と潤滑を行うなどすれば、ターボの軸が焼きつくことはない。それをトヨタはやらなかったので、成績は・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">他に何も装備はなかったか、ということの答えは、「何もありませんでした」ということで「それジャーあんな成績になって当然だ。という結論で電話を切った。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その後、エンジンに対する規則が変更され、ターボではなく自然吸気エンジンの使用が決まったので、トヨタは新しくV10、3</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;">.</span><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">5リッターエンジンを開発。最初のシェイクダウンは鈴鹿サーキットで、富士スピードウエイほど最高速が高くならなかったため、エンジン回転リミッターが作動するまでにならなかったのだろうが、富士スピードウエイでは、グランドスタンドのゴールラインを過ぎたあたりから、エンジン回転リミッターが作動。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その状態を目の当たりにしたとき、そばにいたトヨタの関係者に「次の周回でたぶんガレージに入るでしょう」と話したら、怪訝な顔をしていたがその通りになった。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">何故、その予測をしたかというと、当時のエンジンにある対策をしない状態で、点火の間引きでエンジン回転リミッターを使うと、その点火に関する刺激がイグナイターに回り込み、点火装置全体を不良にする、という状況を知っていたからだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">何故そのようなことが起きるか。それは、バイクのエンジンも当時は単純に点火を間引く方式でのリミッターを使うメーカーがいて、試乗会当日にエンジン不調が表面に出ていた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">その状況を別のバイクメーカー関係者に話をすると「うちでも同様なことをやり、点火装置が壊れることを確認していたので、回転リミッターとして使う場合には、点火を間引くのではなく、点火を遅らせたり、</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;">2</span><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ストロークの場合には、排気バルブを閉じる方向へ変化させて制御している、という話を聞いていたからだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">点火の間引きで回転リミッターとすると、リミッターが作動した瞬間から、イグナイターに点火信号がキックバックしてしまうため、点火装置全体がトラブルを引き起こす。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">このような結果となることを知らなかったトヨタは、試走会で、みっともない状況を作り出してしまったのだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">最初のトラブル状況を理解していなかったため、ガレージに入ってから装置を交換して、再度テスト走行したが、結果は同じで、数周後にはガレージに。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-font-family: Century; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-language: JA; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-hansi-font-family: Century;">勿論、実際のレースでは、トラブルの原因は解決されていたため、それなりの結果は出ている</span>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-17925260129077485992023-03-17T15:52:00.003+09:002023-03-17T15:52:59.676+09:00フロントウインドウ上側に有った、緑色のトップシェードと呼ばれるものは、アクセサリーだったのか・・・<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">このトップシェードを最初に採用したのは、たぶんアメリカ車。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;">1960</span><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">年代からのことで、その目的はカッコーがいいから、というものではなく、アメリカ大陸を東海岸から西海岸まで走ってみれば分かる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">大陸を横断する道は、当然西から東へと繋がるわけで、そうなると西向きで走行した場合、午後になると太陽がまともにドライバーを直撃する。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">これ、かなりまぶしい。サンバイザーなどを使えば一時的には回避できるが、数時間その状態を保つのは肉体的につらい。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">そのため、ちょうどドライバーの目に当たる部分をサングラスのような仕様にすれば・・・ということでその部分に色を付けた。こうすれば目的を達成できる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">これは、実際にアメリカ大陸を西から東へ、東から西への横断ドライブを行った者の経験談である。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-56856036728303535332023-02-14T10:53:00.000+09:002023-02-14T10:53:02.255+09:00雪道で使用するタイヤチェーンは、道路に降り積もる雪の状態によって、その種類を変えないと駆動力を高めることは出来ない<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">先日の雪、坂道で止まってしまうクルマに、金属タイヤチェーンを取り付けて、「さてこれで一安心、坂を登って目的地まで・・」と思っただろうが、そうは問屋がおろさない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">路上には舗装が見えるぐらいにしか雪が積もっていない。ということは、タイヤに取り付けた金属チェーンが舗装路に食い込んで・・・とはならないので、駆動力が発揮されるはずはない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">金属のタイヤチェーンが威力を発揮できるのは、圧雪路面で、踏み固められた状態の雪。この状態なら、タイヤチェーンは雪に食い込み駆動力が路面に伝わる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">固いもの同士では、力が相手に伝わることはない。そこで登場するのが、最近話題となっている『タイヤソックス』なる製品。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">理想的な製品と考えれれるのは、スイスで開発された(日本のタイヤメーカーがライセンス生産していたことも・・・)イエティスノーネットであると経験上判断できそうだ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-2789975003417834035.post-31403244964609027752023-02-09T11:15:00.002+09:002023-02-09T11:15:25.526+09:00少し前の出来事だが・・・拳銃を持たない相手に発砲して殺害したことは、果たして正しい行為だったのか<p> </p><p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">警察官二人が逃走するクルマ窃盗犯に対して、4発(結果的には5発で、その5発目は、拳銃をホルスターにしまうとき)の拳銃を発砲して殺害したことは、その犯人の行為を止めるために必要だったのだろうか。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">かなりの速度で(100キロ以上、120キロは出ていたと言う目撃者も)パトカーの追跡を逃げていたと言うが、パトカーが追い上げるから、犯人は速度を上げたのだろうから、こういう場合は、パトカーが追跡を止めて、応援のパトカーを呼び、走行の前方でバリケードを張ればいいのでは。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">日本は、アメリカのように道路幅が広くないわけで、そこでカーチェイスをやれば、それに巻き込まれる無関係の人が出ることは予想できる。であるから、狭い道路で必要以上の速度を出してのパトカー追跡はやるべきではない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">日本の警察では、アメリカのようにポリスアカデミーがないから、緊張を伴っての拳銃発砲に慣れていない。的だけを狙って拳銃に慣れるという行為は、規則的に行っている、と言う話を聞いたことがある。しかし、緊張が強かったのでホルスターにしまうとき、撃鉄を戻さず、指が引き金を引いてしまったのである。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">でも人間の性として、絶対的に問題があるそのものを撃ち殺す行為に発展する場合がある。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">このとき、そのまま犯人のクルマを自由にしたのでは、更に大きな被害が出ることを懸念するのであろう。だったらクルマを動かないようにエンジン周りに打ち込めばいいと思うが、エンジンに当たっても、そう簡単にエンジンが停止するような状況は難しい。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">なので、タイヤに向けて拳銃を発砲し、パンクさせれば、クルマの絶対的行動を阻害することが出来きるわけだから、ここはタイヤに発砲してパンクさせることが正解。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">ところが、テレビでこの事件が放映されたときの、元警察官は「タイヤに向けて発砲しても、直ぐに空気は抜けないので、意味がない」と言うような表現をしていた。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">素晴らしい、この元警察官は、犯人が乗っているクルマは、ランフラットタイヤ(俗に言うノーパンクタイヤ)、或いはムースタイヤを装着していた、と即座に判断したのか。そんなことはあるまい。いい加減なコメントはやらないほうがいい。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">この間違ったコメントは、後日の放映では消されていた。当然だろうな・・・</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">またその後の企画では、例えタイヤをパンクさせても無理やり走らせる人はいるから、それをやらせない行為として、拳銃を使うのはやむ得ない、という人物がいたが、果たして、簡単に発砲する口実を造り、人を殺してもいいのだろうか。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">銃社会のアメリカなどでも、このようなことが発生すると、その後その警察官に事情聴取を行い、場合によっては処罰される。で、日本では、あのときの警察官が処罰されたという報道はない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">また、あの犯人の行動を止める行為として、いきなり身体に向けて拳銃を撃つのではなく、足を狙うとか。或いは、全てのタイヤに撃ち込んで、4輪ともパンクさせれば、いくら何でも走り続けることは出来ない。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">更に、ガラスを割って、犯人の行動を止めることだって出来るはず。ただし、クルマのガラスは簡単に割れない。特にフロントガラスは合わせガラスで間にプラスチックを挟んでいるため、ここを普通に割ることは不可能。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">しかし、それ以外のガラスは、先のとがった小さなものでの衝撃で、実に簡単に割れる。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">クルマからの脱出用として、我が愛車にはそれ用のハンマーを搭載しているが、そのハンマーを使って実験したところ、軽く触っただけの力で、バラバラになった。これは強化ガラスの特徴だ。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: "MS 明朝"; font-size: 14.0pt; mso-ascii-font-family: Century; mso-hansi-font-family: Century;">運転席側のガラスを割ってから、犯人に対して、投降を説得するとかの方法もあっただろう。</span><span lang="EN-US" style="font-size: 14.0pt;"><o:p></o:p></span></p>青池 武http://www.blogger.com/profile/05598446540063002058noreply@blogger.com